构建西部重要现代物流中心

　　成都，既不沿海，又不靠边，是一个典型的内陆城市。在轰轰烈烈的城市发展过程中，作为现代物流的前身，成都的商贸曾经繁盛、辉煌一时。

　　最早的“南方丝绸之路”，成为古蜀国（即指成都地区）最为著名的商贸活动。唐代诗人李白则以“九天开出一成都，万户千门入画图；草树云山如锦乡，秦川得及此间无。”来描绘成都。那时的成都，已经成为众人向往的“天府之国”。到了宋代，被老百姓称为“飞钱”的“交子”，更是有力证明了当时的商贸活动之频繁。

　　而到了近现代，我国沿海、靠边等地城市，凭借优越的地理位置条件，率先发展现代物流产业。并且，物流产业已经成为其重要的经济增长极。而成都，却因为剑门关之雄、夔门关之险，物流业一直滞后。1952年7月1日，成渝铁路正式通车，成都“物流”（货物运输）业也开始在摸索中发展。

　　2002年，我市交通运输、仓储完成增加值163亿元，形成了一批具有现代物流特征的企业。但总体上说，我市物流业还处于由传统物流业向现代物流业过度的起步阶段，物流成本较高。整个物流业及相关配套产业的发展水平，与成都作为“三中心、两枢纽”的城市地位极不相称。

　　时间翻到了2003年。这一年注定要成为成都物流历史上最具有里程碑意义的一年。“抓好物流业发展规划，以建设成都物流基地为重点，构建西部重要的现代化物流中心。”在市第十次党代会上，明确提出了今后5年内成都物流的发展思路和目标。展望未来5年，“到2007年，成都物流业实现增加值300亿元，成为我市经济的主导产业”。

　　现代物流可以描述为：为了降低企业产品生产总成本、减少经营风险，将供应商、生产商、销售商、消费者之间的物资供应过程通过使用现代信息技术和现代运输方式，按照物流流动的规模、方向、时间等要求，提供运输、仓储、搬运、装卸、配送、包装、报关、信息等全程化、全方位服务与管理的过程。

　　成都作为国务院确定的西南地区的“三中心两枢纽”（金融中心、商贸中心、科技中心、交通枢纽、通信枢纽）城市，有着较高的信息化水平、良好的网络基础设施，已经具备发展现代物流产业的特有优势。综合交通体系已经初步形成铁路交通：宝成线、成昆线、成达线、成渝线四条铁路干线交汇在成都，各自形成互转线路。交汇点成都，则成为西南地区最大的铁路客货运输枢纽。

　　公路交通：以成都为中心，23条放射状的主干道，在整个成都周围形成了一个巨大的经济辐射圈。而经过成都市内的各高速通道多达数十条，其中包括成都－重庆－贵阳－北海、成都－重庆－万县－宜昌－上海、成都－绵阳－广元－宝鸡－西安等数条跨省级高速公路。

　　水陆联运：以成乐高速－乐山港、成渝高速－重庆港、成都－隆昌－泸州高速公路－泸州港等三条联运线路为主，三个港口均能够停靠1000－1500吨级船舶，而且各自集装箱吞吐量均在2．5万标箱以上。

　　陆空联运：包括国航西南公司、韩国韩亚航空公司等在内的数十家国内国际航空企业，已经分别开通了多达200余条的国内、国际航线。从成都出发的货物运输，当天就可以抵达包括北京、大连等在内的所有国内的中心城市；而亚洲主要城市如新加坡、东京、加德满都等城市，2天之内可以抵达；3天时间则可以抵达世界上所有的主要城市：旧金山、华盛顿、伦敦、巴黎、法兰克福等！成都双流国际机场同时也是中国六大航空港之一。具有一定量的物流配套设施据统计，我市目前有储运企业300余家，各类仓库423个。其中一批企业初步具有现代物流企业特征。包括位于成华区八里庄片区的仓储运输集散地成都（成华）物流基地、位于武侯区簇桥乡的西南物流中心等，传统仓储运输产业已经具有相当规模。

　　而作为全国七大交换中心和九大邮政通信一级处理中心的成都市邮政局，2000年的邮电业务总量达到71．64亿元，邮路及投递路线万公里，电话总容量、移动电话用户、计算机互联网注册用户、报刊发行量、函件、包件、汇款业务等均在全国各大中城市位居前列。

　　“作为西南地区科技、商贸、金融中心和交通、通讯枢纽的成都，其经济持续快速发展为现代物流业提出了较大的潜在需求，这是成都大力发展现代物流业具备的特有优势。”市委政策研究室副主任王振营谈到，成都的经济发展和城市化进程，同样需要发展真正“现代”意义上的物流产业。必须先抓好物流规划“物流本身的特征，确定了我市必须先行抓好物流规划。这应该说是第一位的！”市经委副主任陈中维介绍到，现代物流具有以下特征：（1）大跨度性。现代物流是一个大跨度系统。反映在两个方面，一是地域跨度大，二是时间跨度大。系统管理难度大，对网络的依赖程度也高。（2）动态性强。物流系统稳定性差而动态性强。物流系统连接多个生产企业或用户，随着需求、供应、渠道、价格的变化，系统内的要素及系统的运行经常发生变化，难于长期稳定。（3）可分性。现代物流系统属于中间层次范畴，本身具有可分性，可以分解成若干个子系统。（4）复杂性。物流系统的要素十分复杂，它的运行对象（物）遍及全部社会物资资源，将全部国民经济的复杂性最后集于一身，带来物流系统的复杂性。

　　西南交通大学交通运输学院教授、博士生导师、物流研究所所长叶怀珍在接受记者采访时称：现代物流是都市经济发展的支柱产业之一。物流在一定程度上就是商流，是制造业的保障，物流越发达，城市化进程就越快，制造业也就越发达。“构建西部重要的现代化物流中心”——这是对成都物流最准确的定位。必须要打破地域观念市委政策研究室副主任王振营称，现代物流以经济带发展为基础，不受区域性决定。成都的物流产业发展，必须要打破地域观念，依赖经济带、商业链来做物流，并对现有物流资源进行整合，在管理理念、配送质量、服务水平等方面全面提高，以增强竞争力。

　　市经委副主任陈中维称，“现代物流产业的发展，将会大大降低高昂的物流费用；将积极促进国民经济产业结构的调整，并对经济结构的调整与优化起到促进作用；同时促进区域经济协调发展，实现地区经济协调和共同发展；促进流通产业内部分工和专业化的发展；促进企业内部组织结构合理化！”

　　“现代物流业与传统的仓储运输业相比，其根本区别在于强调以实现系统整体效率和利益为目标，将物流各功能系统化”，成华区相关负责人陈兵讲到，这种区别具体体现在运输过程的完善和高效；帮助企业建立起对供产销全过程的计划和控制，从整体上完成最优化的生产体系设计和运营，在利用现代信息技术的基础上，实现货物流、资金流和信息流的有机统一，降低社会生产总成本；强调客户第一的服务宗旨；现代物流着眼于运输流程的管理和高科技信息情报，使运输作业变为公开和透明，有利于适应生产的节奏和产品销售的计划。